中国出现的第一条地铁，是北京地铁1号线，在苏联和德国的技术援助下造出的这条“地下通道”，当时的用途是“防止帝国主义突然袭击”(啊~多么有年代感的一句话)，也就是快速运送兵力，以及防空、战略物资储备等军事任务，后来才慢慢开放为民用。

　　到现在，包括台湾在内我国已有28个城市开通了地铁，14个城市正在吭哧吭哧热火朝天地建设中。

　　有地铁就有广告!

　　地铁集团一方面需要用广告收入来减小建设和运营成本带来的压力，另一方面也必须用广告给这个地下世界增加活力——试想一下走进空荡荡的地铁通道和站台，没有一张广告画面、没有一支广告节目播出，只有列车奔跑带起来的风声……立刻就能引起乘客的幽闭空间不适感。在心理学上，适量的、优质的广告能一定程度上缓解人的精神压力。

　　然而地铁广告是一个庞大而复杂的领域，常常是广告营销人员解释了好几遍，客户依然是一脸懵圈。要投放地铁广告，有些基础知识你必须得懂!

　　并非所有品牌都适合地铁广告

　　如果有广告公司的销售人员告诉你，“我们经过研究之后发现，您的品牌不适合投放我们的广告，推荐您改投XX形式的广告”，这绝对是业界良心!

　　每一种广告形式都有其局限性，并非适合所有品牌，地铁广告也不例外。

　　根据《2014 年中国市场与媒体研究》，82%的地铁乘客年龄低于45 岁，70%以上拥有大专及以上学历，白领超过 80%。

　　这就把地铁广告的传播对象圈在了一个范围之内，品牌的对象定位越符合这个范围，就越适合投放地铁广告，反之亦然。

　　所以我们在地铁中看不到化肥广告，也极少看到高端轿车广告，并不是坐地铁的人就绝对买不起高端车，也不是开车的人就不会来坐地铁，而是在大范围下传播对象与品牌的匹配度太低。

　　广告形式大有文章

　　进入地铁站首先看到的是梯牌广告，这种贴在楼梯两边墙上的框架形小画面通常是以“全线单边1/2”销售，这个词组有没有让你一脸茫然?

　　全线单边1/2，意思是整条地铁线路所有站点所有出口的单边楼梯墙面所有画面数量的二分之一。也就是说，一条地铁线路的梯牌一般只卖给4个广告主。那么多梯牌为什么不继续拆分来卖呢，那样不是能赚更多钱?因为根据计算，这种组合方式的广告效果最佳，(这样一看，广告公司还是很有良心的~)。

　　那么，有的地铁出口一边是楼梯一边是自动扶梯，这个价格哪边贵呢?

　　其实两边价格是一样的。客户一般不能指定要哪一边，而是哪边有档期就上哪边，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的费用。